Resultados de Aprendizaje y Criterios de Evaluación
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a)
Se han caracterizado los procesos psicológicos básicos implicados en la toma de decisiones en la conducción.
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b)
Se han identificado las variables fundamentales de los modelos teóricos explicativos del comportamiento del conductor.
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c)
Se han reconocido las similitudes y diferencias de los modelos teóricos explicativos del comportamiento del conductor.
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d)
Se ha cuantificado en una escala tipo likert el riesgo real relacionado con la ingesta de alcohol durante la conducción ante las situaciones de tráfico presentadas y se ha comparado con la valoración objetiva de dicho riesgo.
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e)
Se ha cuantificado en una escala tipo likert el riesgo real relacionado con el consumo de drogas de abuso durante la conducción ante las situaciones de tráfico presentadas y se ha comparado con la valoración objetiva de dicho riesgo.
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f)
Se ha cuantificado en una escala tipo likert el riesgo real relacionado con la ingesta de fármacos durante la conducción ante las situaciones de tráfico presentadas y se ha comparado con la valoración objetiva de dicho riesgo.
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g)
Se ha cuantificado en una escala tipo likert el riesgo real relacionado con el sueño y fatiga durante la conducción ante las situaciones de tráfico presentadas y se ha comparado con la valoración objetiva de dicho riesgo.
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h)
Se ha cuantificado en una escala tipo likert el riesgo real relacionado con la falta de atención durante la conducción ante las situaciones de tráfico presentadas y se ha comparado con la valoración objetiva de dicho riesgo.
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i)
Se ha cuantificado en una escala tipo likert el riesgo real relacionado con la velocidad inadecuada durante la conducción ante las situaciones de tráfico presentadas y se ha comparado con la valoración objetiva de dicho riesgo.
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a)
Se ha identificado la normativa aplicable a la prevención de riesgos laborales de tráfico en relación con el vehículo como equipo de trabajo.
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b)
Se ha determinado la formación necesaria para conducir cada tipo de vehículo con seguridad.
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c)
Se ha establecido la documentación obligatoria para cada tipo de vehículo como equipo de trabajo.
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d)
Se han identificado los factores de riesgo relacionados con el mantenimiento del vehículo como equipo de trabajo.
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e)
Se ha establecido la frecuencia de la Inspección Técnica de Vehículos en función de la antigüedad y del tipo de vehículo.
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f)
Se ha establecido el contenido de la evaluación inicial y sucesiva de riesgos planificando las medidas preventivas para todos los vehículos de la empresa como equipo de trabajo.
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g)
Se han identificado los elementos y las funciones del tacógrafo analógico y digital.
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h)
Se han transferido datos desde las tarjetas del conductor y de la empresa de las distintas variables recogidas por tacógrafos digitales y se han analizado.
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i)
Se ha valorado la información registrada en los discos de tacógrafo analógico.
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j)
Se han determinado los hechos sancionables relativos a la información proporcionada por el tacógrafo.
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a)
Se ha valorado la influencia del trazado de la infraestructura vial en relación con la seguridad vial.
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b)
Se han identificado los factores relacionados con la ingeniería del tráfico que más inciden en la seguridad vial (densidad, capacidad, intensidad, composición, entre otros).
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c)
Se ha obtenido información contenida en el Mapa de Tráfico del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.
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d)
Se han identificado los riesgos relacionados con la realización de rutas en países comunitarios o extracomunitarios.
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e)
Se han realizado mapas de riesgo para distintas rutas valorando todos los aspectos característicos de dichas rutas.
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f)
Se ha determinado la ruta más segura para los distintos mapas de riesgo realizados.
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a)
Se ha identificado la normativa de tráfico y seguridad vial.
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b)
Se han diferenciado los distintos tipos de responsabilidad aplicables en caso de accidente de tráfico laboral.
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c)
Se ha aplicado la normativa de mercancías peligrosas a distintos casos prácticos.
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d)
Se ha determinado la legislación laboral aplicable a la seguridad vial de la empresa.
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e)
Se ha aplicado la normativa y aspectos jurídicos relacionados con el tráfico y la seguridad vial a diferentes tipologías de empresa.
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a)
Se han determinado los conceptos básicos sobre el accidente de tráfico implicado en la investigación.
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b)
Se ha determinado el procedimiento adecuado para la recogida y registro de datos en un accidente laboral de tráfico.
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c)
Se han aplicado los conceptos básicos del estudio de víctimas y la biomecánica aplicable al accidente laboral de tráfico.
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d)
Se han identificado los aspectos del exterior y del interior del vehículo que han de ser analizados en la investigación de los accidentes laborales de tráfico.
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e)
Se han identificado los aspectos del escenario que han de ser analizados en la investigación de los accidentes laborales de tráfico.
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f)
Se han aplicado fórmulas físico-dinámicas para la reconstrucción de accidentes de tráfico laboral.
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g)
Se han examinado informes periciales de diferentes accidentes laborales de tráfico.
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h)
Se ha realizado un informe pericial sobre un caso práctico de accidente laboral de tráfico.
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i)
Se ha realizado una reconstrucción de un accidente laboral de tráfico mediante programas informáticos de reconstrucción de accidentes de tráfico.
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a)
Se han realizado evaluaciones de riesgos laborales de tráfico.
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b)
Se han diseñado medidas preventivas en función de los riesgos detectados en las evaluaciones.
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c)
Se han realizado evaluaciones de la efectividad de las medidas preventivas diseñadas.
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d)
Se han diseñado protocolos de actuación ante casos de accidentes laborales de tráfico.
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e)
Se ha diseñado una base de datos de incidentes y accidentes de tráfico.
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f)
Se han realizado tratamientos estadísticos de datos de incidentes y accidentes de tráfico.
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g)
Se ha elaborado un informe sobre la gestión global de la seguridad vial laboral en una empresa.