Resultados de Aprendizaje y Criterios de Evaluación
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a)
Se han descrito los factores de ataque de la corrosión al vehículo y los procesos de protección activa y pasiva.
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b)
Se ha explicado las características de los productos utilizados en la protección, igualación y embellecimiento de superficies y se les ha relacionado con las zonas del vehículo y con los procesos.
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c)
Se han descrito las características de los equipos, máquinas y medios y se les ha relacionado con los procesos.
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d)
Se han identificado las distintas capas de protección y embellecimiento de las superficies, mediante procesos de lijado.
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e)
Se han relacionado los productos que hay que utilizar con las capas de protección, igualación y embellecimiento en función del material del elemento (metálico o sintético).
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f)
Se ha identificado el tipo de pintura (sintético, acrílico, monocapa, bicapa, entre otros) del vehículo mediante la técnica del disolvente y de la lija.
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g)
Se ha seleccionado el procedimiento de trabajo según especificaciones del fabricante.
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h)
Se ha determinado la secuencia de operaciones siguiendo el procedimiento establecido.
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i)
Se ha determinado el acabado final para cumplir las especificaciones técnicas y la calidad requerida.
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a)
Se han efectuado los procesos de decapado, preparación y limpieza de la zona a reparar comprobando el estado de la superficie.
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b)
Se ha interpretado la documentación técnica y se ha relacionado la simbología y especificaciones con el proceso y los productos a aplicar.
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c)
Se han valorado materiales y tiempos empleados en los procesos de protección e igualación de superficies, ajustándose a los especificados por el fabricante del vehículo.
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d)
Se ha realizado la preparación de productos siguiendo las reglas de proporcionalidad y viscosidad.
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e)
Se ha realizado el ajuste de parámetros de equipos e instalaciones.
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f)
Se ha realizado el enmascarado en aquellas zonas que no van a ser pulverizadas.
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g)
Se ha efectuado la aplicación de productos anticorrosivos, de relleno, selladores, espumas e insonorizantes entre otros, seleccionando los productos y la zona de aplicación.
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h)
Se ha realizado la secuencia de operaciones siguiendo el procedimiento establecido, según especificaciones del fabricante.
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i)
Se ha comprobado que el trabajo realizado cumple con la calidad requerida.
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a)
Se han explicado las técnicas de colorimetría para la obtención de colores a partir de básicos.
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b)
Se ha explicado la distribución de los colores en un círculo cromático y la utilización de éste.
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c)
Se ha identificado el color de la pintura del vehículo mediante el código de la placa de características y la carta de colores.
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d)
Se han identificado los productos que hay que mezclar para la obtención de la pintura, interpretando la documentación técnica del fabricante.
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e)
Se ha realizado la mezcla de productos según especificaciones, con los medios estipulados.
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f)
Se han realizado ensayos en la cámara cromática efectuando ajustes de color en los casos necesarios.
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g)
Se ha realizado la activación de la pintura respetando las reglas de proporcionalidad y viscosidad.
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h)
Se ha realizado el pintado de probetas verificando que coincide con el color del vehículo.
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i)
Se ha demostrado una actitud de atención y colaboración en las actividades realizadas.
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a)
Se ha interpretado la documentación técnica del fabricante de la pintura, determinando los parámetros a ajustar y la técnica de aplicación.
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b)
Se han valorado materiales y tiempos empleados en el pintado de superficies, ajustándose a los baremos establecidos.
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c)
Se han enmascarado las superficies que no se van a pintar, utilizando materiales, útiles y medios, en función de la zona y del proceso.
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d)
Se han seleccionado los equipos y medios, realizando el ajuste de los parámetros de uso, aplicación y secado.
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e)
Se han realizado aplicaciones aerográficas cumpliendo las normas de distancia de aplicación, velocidad, carga, abanico y tiempo de evaporación, entre otros.
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f)
Se ha valorado la rentabilidad en los procesos de difumado.
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g)
Se han aplicado las técnicas de difuminado, consiguiendo la igualación del color de la aplicación con el del vehículo.
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h)
Se han efectuado rotulados y franjeados siguiendo especificaciones dadas.
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i)
Se ha verificado que el acabado final cumple las especificaciones técnicas y la calidad requerida.
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j)
Se han aplicado normas de orden y limpieza.
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a)
Se han realizado organigramas relacionando los defectos de pintado con las causas que los producen.
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b)
Se han identificado los defectos de pintado, determinando el proceso idóneo para corregirlos.
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c)
Se han seleccionado las herramientas y equipos requeridos en función del defecto a corregir, realizando el ajuste de parámetros.
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d)
Se han identificado las causas que producen los defectos en el pintado, definiendo las medidas necesarias para impedir que se vuelvan a producir.
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e)
Se han corregido defectos de pintado imputables a la preparación, aplicación e instalaciones entre otros, aplicando el procedimiento más rentable.
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f)
Se ha verificado la eliminación de los defectos, identificando que la superficie reparada reúne las características de brillo, igualación de color y «flop», entre otras.
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a)
Se ha evaluado el orden y limpieza de las instalaciones y equipos como primer factor de seguridad.
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b)
Se han identificado las situaciones de riesgo más habituales en los entornos de trabajo del taller de carrocería.
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c)
Se han relacionado las condiciones laborales con la salud del trabajador.
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d)
Se han descrito los tipos de daños profesionales, con especial referencia a accidentes de trabajo y enfermedades profesionales, relacionados con el taller de carrocería.
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e)
Se han determinado los protocolos de actuación en caso de emergencia.
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f)
Se han clasificado los residuos atendiendo a su toxicidad, impacto medioambiental y posterior retirada selectiva.
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g)
Se ha aplicado la normativa de prevención de riesgos laborales y de protección personal y colectiva en los procesos de trabajo.