Resultados de Aprendizaje y Criterios de Evaluación
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a)
Se han explicado las características de los materiales metálicos más usados en el automóvil.
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b)
Se han descrito los procesos de laminación de la chapa utilizada en la construcción de carrocerías.
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c)
Se han relacionado las propiedades de los materiales metálicos más utilizados en la industria del automóvil con los tratamientos térmicos y termoquímicos (templado, revenido, cementación, nitruración).
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d)
Se ha explicado las características y propiedades de los aceros de alto límite elástico, relacionándolas con su utilización en el automóvil.
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e)
Se han descrito los tipos de carrocería según su constitución.
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f)
Se han identificado las piezas que componen la estructura de un vehículo, relacionándolas con la documentación técnica.
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g)
Se han descrito los procesos de embutición y ensamblado en la fabricación de carrocerías.
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a)
Se ha descrito la simbología utilizada por los fabricantes de los vehículos, relacionándolas con las distintas partes de la estructura.
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b)
Se han descrito los sistemas de seguridad pasiva y activa de la carrocería.
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c)
Se han localizado las zonas fusibles y zonas de refuerzo en la carrocería.
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d)
Se ha explicado cómo evoluciona una carrocería ante distintos tipos de cargas: frontales, traseras, laterales y con vuelco, entre otras.
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e)
Se han descrito los métodos y equipos de diagnóstico de daños, relacionándolos con las deformaciones que hay que controlar.
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f)
Se han identificado los parámetros que se deben comprobar en la estructura del vehículo.
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a)
Se ha inspeccionado visualmente un vehículo dañado siguiendo protocolo de actuación.
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b)
Se ha utilizado el compás de varas para verificar las medidas de la estructura de la carrocería comparándolas con la documentación técnica.
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c)
Se han identificado los elementos que constituyen una bancada universal y otra de control positivo, relacionándolos con la función que realizan.
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d)
Se han descrito diferentes sistemas de medición (sistemas informatizados, galgas de nivel, entre otros).
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e)
Se ha seleccionado la documentación técnica correspondiente.
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f)
Se han interpretado las fichas de medición de diferentes tipos de bancada o equipos de medición.
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g)
Se ha calibrado y ajustado el equipo de medición.
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h)
Se ha posicionado el equipo de medición según la deformación a medir.
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i)
Se han identificado los puntos de referencia para medir las cotas según las fichas técnicas.
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j)
Se han comparado los valores obtenidos con los dados en la ficha técnica, determinando las desviaciones sufridas en la carrocería, bastidor o cabina.
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a)
Se han determinado las piezas que se van a reparar y sustituir.
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b)
Se ha determinado el coste de las piezas a sustituir consultando las tarifas de los fabricantes.
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c)
Se ha determinado el grado del daño en piezas deformadas.
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d)
Se han calculado los tiempos de mano de obra en sustitución y en reparación de piezas consultando manuales de taller y baremos.
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e)
Se ha asignado precios a la hora de reparación en carrocería para calcular el coste total del presupuesto.
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f)
Se ha presupuestado un siniestro utilizando programas informáticos.
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g)
Se han descrito las técnicas de tasación (fototasación, videoconferencia, entre otras).
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h)
Se han descrito las características más comunes de los seguros de vehículos.
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i)
Se han explicado los principios base de la investigación de accidentes de tráfico.
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a)
Se ha interpretado la documentación técnica y se han elegido los útiles de colocación y anclado de la carrocería.
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b)
Se ha posicionado la carrocería sobre la bancada colocando los útiles adecuados.
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c)
Se ha anclado la carrocería, bastidor o cabina en los puntos determinados.
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d)
Se han verificado los puntos dañados y su desviación.
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e)
Se han determinado las direcciones de los tiros y contratiros en función de la etapa del proceso de estirado.
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f)
Se han seleccionado y posicionado los útiles y equipos de tiros y contratiros en función de la magnitud del esfuerzo.
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g)
Se han efectuado tiros y contratiros en la estructura hasta conseguir recuperar las cotas originales.
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h)
Se ha controlado la evolución del estirado para que no produzca otras deformaciones y se han aliviado tensiones en la chapa.
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i)
Se ha verificado que la carrocería ha recuperado sus dimensiones originales.
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j)
Se han aplicado las medidas de seguridad y prevención de riesgos laborales.
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a)
Se ha explicado el concepto y tipos de reformas de importancia.
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b)
Se ha localizado e interpretado la normativa de aplicación a la reforma de importancia.
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c)
Se ha tipificado la reforma de importancia.
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d)
Se ha detallado la documentación necesaria y quién la elabora.
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e)
Se han localizado los organismos que intervienen en la autorización de la reforma de importancia.
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f)
Se han previsto los materiales y procesos necesarios consultando manuales del vehículo y de la pieza o mecanismo que se incorpore al vehículo.
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g)
Se han realizado croquis referentes a la reforma.
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h)
Se han calculado las horas de trabajo.
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i)
Se ha demostrado una actitud de atención y colaboración en las actividades realizadas.