Resultados de Aprendizaje y Criterios de Evaluación
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a)
Se han identificado los sistemas de numeración, tomando como ejemplo el siste- ma decimal.
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b)
Se han caracterizado los sistemas de numeración, binario, octal y hexadecimal.
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c)
Se han realizado ejercicios de conversión entre sistemas empleando los diferentes métodos que se pueden emplear.
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d)
Se han identificado las características de los sistemas binarios, octales y hexade- cimales como base de las técnicas digitales.
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e)
Se han definido las señales analógicas y las señales digitales, interpretando sus diferentes estados.
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f)
Se han descrito las ventajas de los sistemas digitales así como sus limitaciones en su aplicación en los circuitos.
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g)
Se ha diferenciado la evolución de un mismo circuito en un sistema analógico a uno digital en el entorno de las aeronaves.
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h)
Se han realizado operaciones de conversión de entradas digitales a salidas analó- gicas en un circuito (DAC).
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i)
Se han realizado operaciones de conversión de entradas analógicas a salidas digitales en un circuito (ADC).
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a)
Se ha descrito el funcionamiento de los buses de datos.
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b)
Se han definiendo los términos relativos a los buses y sus niveles de voltaje.
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c)
Se han definido los protocolos de comunicaciones y su arquitectura para el inter- cambio de datos.
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d)
Se ha identificado el principio de un bus serie en las aeronaves.
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e)
Se ha definido el sistema de datos ARINC 429 como bus de transmisión datos estándar en las aeronaves.
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f)
Se han identificado otros sistemas de transmisión de datos utilizados en las aero- naves, sus características, protocolos y formatos.
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g)
Se han identificado diferentes unidades de las aeronaves (LRUs) como equipos de intercambio de buses de datos.
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a)
Se han identificado los símbolos comunes de las puertas lógicas y sus tablas de la verdad.
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b)
Se ha interpretado el uso del álgebra de Boole como lógica de las operaciones usadas en los sistemas de las aeronaves.
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c)
Se ha interpretado la lógica combinacional entre las diferentes puertas lógicas.
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d)
Se han identificado las diferentes lógicas y familias más comunes en los circuitos utilizados en las aeronaves.
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e)
Se han realizado montajes de circuitos integrados digitales a partir de diferentes circuitos lógicos.
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a)
Se ha definido la diferente terminología informática utilizada en los sistemas de aviónica.
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b)
Se ha reconocido el almacenamiento de datos en las diferentes memorias de un computador.
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c)
Se han diferenciado los programas básicos para la realización de operaciones en un computador.
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d)
Se han descrito las interconexiones utilizadas a través de los paneles traseros de los compartimentos de aviónica.
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e)
Se han definido las ayudas de los sistemas computados en las aeronaves (AIDS).
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f)
Se han realizado operaciones de desmontaje y montaje de computadores, identi- ficando sus componentes e interconexiones.
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a)
Se han identificado las ventajas y desventajas de la utilización de transmisión de datos por fibra óptica.
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b)
Se ha definido su proceso de fabricación así como sus diferentes aplicaciones.
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c)
Se han definido las características básicas de los cables de fibra óptica así como los principios básicos de su funcionamiento.
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d)
Se han identificado los diferentes tipos de fibra óptica según sus modos de propa- gación o tipos de diseño.
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e)
Se han clasificado los diferentes componentes de la fibra óptica: conectores, emi- sores de haz de luz, conversores de luz y su transmisión.
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f)
Se han relacionado las técnicas de instalación, empalmes y conexión de cables de fibra óptica con las funciones que realizan y su composición.
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g)
Se han definido las diferentes aplicaciones y usos de los cables de fibra óptica en los sistemas de las aeronaves.
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h)
Se ha realizado el conexionado con cables de fibra óptica utilizados en la aeronáu- tica.
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a)
Se han descrito las diferentes tecnologías de visualización en las cabinas de vuelo.
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b)
Se han definido las diferentes partes de un tubo de rayos catódicos.
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c)
Se han descrito los diferentes tipos de diodos emisores de luz (LED) como indica- dores para diferentes propósitos en las aeronaves.
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d)
Se han descrito las propiedades de los distintos tipos de cristales líquidos.
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e)
Se ha interpretado los esquemas típicos de indicadores visuales de las aeronaves.
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f)
Se han caracterizado las ventajas y desventajas de los diferentes dispositivos de visualización empleados en las aeronaves.
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g)
Se han realizado conexionados de los diferentes dispositivos de visualización.
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a)
Se ha definido la electricidad estática, la clasificación de materiales de acuerdo a cómo crean electricidad estática.
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b)
Se han definido las precauciones que hay que observar en la manipulación, trans- porte, montaje y desmontaje de equipos sensibles a las cargas estáticas.
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c)
Se han realizado prácticas de montaje y desmontaje con equipos sensibles a car- gas estáticas, utilizando las precauciones adecuadas.
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d)
Se ha definido el fenómeno de la interferencia electromagnética y los diferentes métodos para eliminar las interferencias.
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e)
Se han identificado los componentes instalados en las aeronaves para evitar efec- tos de interferencia electromagnética en los equipos de aviónica.
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f)
Se han clasificado los diferentes tipos de analizadores de espectros de frecuen- cias usados para medidas de interferencias electrostáticas.
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g)
Se han descrito los efectos causados por las interferencias electromagnéticas así como los efectos producidos por la descarga de un rayo en las aeronaves.
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h)
Se ha descrito el comportamiento electromagnético de una aeronave y la utiliza- ción de materiales compuestos en las aeronaves.
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i)
Se han descrito los diferentes métodos de protección contra interferencias electro- magnéticas y de radiación de alta intensidad en las aeronaves.
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a)
Se ha determinado la aprobación de software de una aeronave según los tipos de certificados otorgados según el diseño.
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b)
Se ha descrito la clasificación por niveles del software instalado en una aeronave.
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c)
Se han descrito los métodos de modificación de software y actualizaciones de bases de datos en las aeronaves.
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d)
Se han descrito los métodos verificación de los datos insertados en los computa- dores de las aeronaves.
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e)
Se han descrito los métodos de distribución y control de software instalado en los computadores de las aeronaves.
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f)
Se han realizado la puesta en servicio de componentes y equipos de las aerona- ves utilizando la documentación autorizada.
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a)
Se han identificado la configuración lógica de una cabina de tripulación, y de los compartimentos de aviónica.
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b)
Se ha identificado la situación de los componentes digitales y de los computadores instalados.
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c)
Se han descrito de forma esquemática los sistemas de instrumentos electrónicos de vuelo EFIS y de supervisión centralizada electrónica de las aeronaves ECAM.
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d)
Se ha descrito de forma esquemática el sistema de indicación de motores y de alerta de tripulación, EICAS.
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e)
Se han descrito de forma esquemática los sistemas de mandos de vuelo electró- nicos, FBW.
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f)
Se han descrito de forma esquemática los sistemas de gestión de vuelo FMS.
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g)
Se han descrito de forma esquemática los sistemas de posicionamiento global GPS, de referencia inercial IRS y de alerta de tráfico aéreo TCAS.
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h)
Se han descrito de forma esquemática los sistemas de Aviónica Modular Integrada (IMA).
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i)
Se han descrito de forma esquemática los sistemas de cabina (ATA44).
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j)
Se han descrito de forma básica los sistemas de información ACARS/ATIMS (ATA 46).