Resultados de Aprendizaje y Criterios de Evaluación
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a)
Se han seleccionado las normas de seguridad y de uso en el taller.
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b)
Se han aplicado las normas del taller en el uso y control de las herramientas y materiales.
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c)
Se ha verificado la calibración de los equipos y herramientas usados en las prác- ticas, según estándares de calibración exigidos.
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d)
Se han relacionado las precauciones y medidas de seguridad que se deben tomar cuando se trabaja con electricidad, gases (en especial el oxígeno), aceites y otros productos químicos.
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e)
Se han definido las acciones que se deben realizar en caso de accidente laboral.
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f)
Se han descrito las acciones que se deben realizar en caso de incendio.
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g)
Se ha determinado el tipo de agente extintor que debe usarse en función del tipo de incendio que se debe sofocar.
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a)
Se ha identificado el uso de las herramientas manuales usadas en el manteni- miento de aeronaves.
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b)
Se han caracterizado las herramientas mecánicas usadas en el mantenimiento de aeronaves.
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c)
Se han realizado medidas de precisión, longitudinales y angulares.
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d)
Se han realizado medidas de precisión de acabado superficial.
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e)
Se han especificado los equipos y métodos de lubricación usados en el manteni- miento de aeronaves.
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f)
Se ha caracterizado el funcionamiento de los diferentes equipos de comprobacio- nes eléctricas generales.
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g)
Se han realizado medidas de diferentes magnitudes eléctricas en corriente conti- nua y corriente alterna.
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h)
Se han aplicado las normas de seguridad adecuadas en el manejo de las herra- mientas y equipos de medida.
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a)
Se ha identificado la simbología utilizada en los diferentes tipos de planos y diagra- mas usados en el mantenimiento de aeronaves.
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b)
Se han reconocido las diferentes proyecciones usadas en los planos.
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c)
Se han calculado márgenes de tolerancia en medidas de planos.
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d)
Se ha interpretado la información del cajetín de diferentes planos.
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e)
Se ha manejado información contenida en microfilmaciones, microfichas y presen- taciones por ordenador.
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f)
Se han definido las partes en que se divide la especificación ATA-100.
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g)
Se han aplicado las normas aeronáuticas, así como otras normas aplicables en el mantenimiento de aeronaves.
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h)
Se ha interpretado la información contenida en los diagramas de cableado y dia- gramas esquemáticos usados en tareas de mantenimiento de aeronaves.
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a)
Se ha elegido el tamaño de las brocas en función de los pernos usados.
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b)
Se han realizado taladros en diferentes materiales, con distintos tamaños de bro- cas para la instalación de pernos.
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c)
Se han aplicado los tipos de ajuste adecuados a cada circunstancia, en la instala- ción de pernos.
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d)
Se ha determinado un sistema común de ajuste y tolerancia.
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e)
Se han seleccionado los métodos y esquemas de ajuste y tolerancia habituales en aeronaves y motores.
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f)
Se han determinado los límites de curvatura, torsión y desgaste.
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g)
Se han descrito los métodos estándar para comprobar ejes, cojinetes y otras pie- zas.
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h)
Se han realizado comprobaciones de ejes y cojinetes con métodos estándar.
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i)
Se han verificado las holguras y tolerancias adecuadas según las características de los trabajos realizados.
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a)
Se han seleccionado las herramientas adecuadas según el tipo de trabajo a reali- zar con tuberías.
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b)
Se han realizado doblados y acampanados/abocinados de tuberías de aeronaves a distintos ángulos.
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c)
Se han instalado y anclado tuberías rígidas y flexibles.
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d)
Se han comprobado tuberías rígidas y tuberías flexibles de aeronaves.
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e)
Se han identificado los síntomas que pueden provocar una avería en tuberías rígi- das y flexibles.
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f)
Se ha mantenido el lugar de trabajo en orden.
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g)
Se han realizado conexiones en tuberías rígidas y flexibles.
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a)
Se han inspeccionado resortes en aeronaves.
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b)
Se han comprobado resortes.
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c)
Se han comprobado cojinetes usados en aeronaves.
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d)
Se han realizado operaciones de extracción y montaje de cojinetes.
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e)
Se han limpiado y engrasado cojinetes.
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f)
Se han identificado defectos en cojinetes.
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g)
Se han inferido las causas que han ocasionado el defecto encontrado.
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a)
Se han inspeccionado las holguras entre dientes en los engranajes de sistemas de transmisión.
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b)
Se ha inspeccionado el estado y holgura de las correas y poleas, así como de las cadenas y ruedas dentadas usadas en sistemas de transmisión.
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c)
Se han inspeccionado los gatos de husillo, los aparatos de palanca y los sistemas de varilla de doble efecto.
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d)
Se han realizado estampaciones de herrajes finales en cables de mando.
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e)
Se han comprobado los cables de mando usados en aeronaves.
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f)
Se han identificado las partes que constituyen los cables tipo Bowden.
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g)
Se han observado las normas de seguridad y prevención de riesgos laborales.
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a)
Se ha marcado el curvado de chapas metálicas, calculando la tolerancia de curva- do.
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b)
Se ha determinado el margen de tolerancia admisible en trabajos de curvado y conformado con chapas de metal.
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c)
Se han comprobado posibles defectos en trabajos sobre chapa metálica.
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d)
Se han realizado uniones por remaches y sustitución de remaches.
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e)
Se han realizado inspecciones de remaches.
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f)
Se han descrito los diferentes métodos de unión mediante adhesivos.
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g)
Se han realizado uniones de materiales compuestos y no metálicos, teniendo en cuenta las condiciones ambientales.
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h)
Se han descrito los métodos de inspección de uniones de materiales compuestos y no metálicos.
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i)
Se han realizado inspecciones de juntas de diferentes métodos de unión mediante adhesivos.
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j)
Se han aplicado las normas de seguridad y prevención de riesgos, según la natu- raleza de los trabajos realizados.
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a)
Se han caracterizado los defectos y daños observables en los elementos y siste- mas de las aeronaves.
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b)
Se han aplicado técnicas de inspección visual adecuadas, dependiendo del ele- mento o sistema de la aeronave inspeccionado.
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c)
Se han realizado operaciones de eliminación de la corrosión, evaluando su alcan- ce y aplicando técnicas de protección ante la corrosión.
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d)
Se han realizado operaciones en reparaciones estructurales siguiendo las indica- ciones del manual de reparación.
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e)
Se han realizado la reparación, ajuste o sustitución de diferentes componentes o elementos de la aeronave.
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f)
Se han usado las herramientas y los instrumentos de medida adecuados en cada tarea de mantenimiento.
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g)
Se han realizado seguimientos, de programas de control del envejecimiento, de fatiga y de corrosión.
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h)
Se han aplicado diferentes técnicas de control no destructivas, como métodos penetrantes, radiográficos, entre otros.
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i)
Se han aplicado técnicas de diagnóstico de averías, identificándolas a partir de los síntomas presentados.