Aplica procedimientos de mantenimiento de aeronaves, siguiendo criterios de calidad. (RA1)

a) Se han definido los distintos tipos de mantenimiento: programado, correctivo y predictivo.
b) Se han caracterizado los distintos niveles de mantenimiento aplicables a una ae- ronave y sus componentes.
c) Se han rellenado informes de mantenimiento a partir de listas de verificación en una operación de mantenimiento.
d) Se han relacionado los métodos de organización y gestión del área de repuestos, atendiendo a criterios de eficacia, seguridad y de distribución.
e) Se han elaborado albaranes y notas de entrega de material en almacén.
f) Se han registrado en fichas o programas de control de stock, las variaciones pro- ducidas en las existencias de almacén.
g) Se han elaborado los documentos requeridos de certificación y puesta en servicio de una aeronave.
h) Se han relacionado los métodos de control de calidad aplicables que aseguran la trazabilidad de los trabajos de mantenimiento realizados.
i) Se han realizado comprobaciones mediante interfaz con la operación de la aero- nave.
j) Se han realizado controles en elementos de vida útil limitada.

Realiza conexiones y empalmes en cables eléctricos, usando las herramientas y mé- todos adecuados. (RA2)

a) Se han realizado uniones de cables eléctricos.
b) Se han realizado comprobaciones de continuidad y aislamiento de cableados eléc- tricos.
c) Se han realizado uniones con terminales engarzados utilizando herramientas ma- nuales e hidráulicas.
d) Se han comprobado uniones engarzadas a presión.
e) Se han cambiado e insertado patillas de conectores.
f) Se han realizado instalaciones de cables usando métodos de fijación y protección adecuados.
g) Se han instalado y comprobado cables coaxiales.
h) Se han realizado inspecciones, reparaciones, mantenimiento y limpieza de EWIS (Electrical Wiring Interconnect System – sistemas de interconexión de cableado eléctrico).

Realiza comprobaciones en los sistemas de la aeronave, usando los equipos de com- probación de aviónica adecuados. (RA3)

a) Se han relacionado los equipos de comprobación general de aviónica con los pa- rámetros que se van medir.
b) Se han planificado tareas de comprobación de diferentes sistemas de la aeronave.
c) Se han realizado comprobaciones de sistemas de la aeronave tales como instru- mentos de vuelo, indicadores, computadores de a bordo, entre otros.
d) Se ha seguido el procedimiento adecuado al tipo de comprobación realizada.
e) Se han interpretado los parámetros medidos durante una comprobación de sis- temas.
f) Se han localizado averías en sistemas de aeronaves.

Realiza soldaduras autógenas, soldaduras fuertes y soldaduras blandas seleccionan- do los procedimientos y usando los útiles adecuados. (RA4)

a) Se han caracterizado los procesos de soldaduras blandas.
b) Se han realizado soldaduras blandas mediante diferentes métodos.
c) Se han inspeccionado juntas realizadas con soldadura blanda.
d) Se han caracterizado las soldaduras autógenas.
e) Se han caracterizado otras soldaduras fuertes.
f) Se ha relacionado el proceso que debe seguirse y las herramientas y útiles aplica- bles en la realización de soldaduras.
g) Se han realizado soldaduras autógenas así como otras soldaduras fuertes.
h) Se han inspeccionado usando diferentes métodos, juntas realizadas con soldadu- ra autógena y otras soldaduras fuertes.
i) Se ha elegido el tipo de unión adecuado en función de los materiales a unir y de las exigencias mecánicas de la unión.
j) Se han seguido las normas de seguridad adecuadas en la realización de soldadu- ras.

Calcula la masa y el centrado de aeronaves, aplicando los procedimientos especifica- dos en los documentos pertinentes. (RA5)

a) Se ha realizado el cálculo de los límites del centro de gravedad de una aeronave.
b) Se han usado diferentes documentos (gráficos y tablas) para determinar el centro de gravedad de un avión, según el procedimiento seleccionado.
c) Se ha especificado el procedimiento para preparar una aeronave para su pesaje.
d) Se han especificado diferentes sistemas de pesaje de aeronaves.
e) Se ha realizado el pesado de una aeronave.
f) Se han determinado la periodicidad y circunstancias que condicionan el pesaje de una aeronave.
g) Se han identificado los documentos relativos al pesaje de una aeronave.

Realiza tareas de mayordomía y hangaraje de aeronaves, siguiendo los procedimien- tos establecidos. (RA6)

a) Se han determinado las tareas de mayordomía habituales en aeronaves, en fun- ción del tipo de handling.
b) Se han realizado tareas de rodadura o remolcado de aeronaves, aplicando las precauciones de seguridad pertinentes.
c) Se han realizado tareas de izado de aeronaves, bloqueo mediante calzos y amarre aplicando las precauciones de seguridad pertinentes.
d) Se han identificado los métodos de hangaraje de aeronaves.
e) Se han relacionado los procedimientos de reabastecimiento y vaciado de combus- tible.
f) Se han aplicado las precauciones de seguridad adecuadas en el reabastecimien- to/vaciado de combustible en aeronaves.
g) Se han descrito los procedimientos de deshielo de aeronaves, así como los proce- dimientos antihielo usados habitualmente.
h) Se han realizado tareas de deshielo y de aplicación de procedimientos antihielo en aeronaves.
i) Se han realizado tareas (reales o simuladas) de suministro eléctrico, hidráulico y neumático en tierra a aeronaves.
j) Se han relacionado los efectos de las condiciones ambientales en la mayordomía y operaciones con aeronaves.

Caracteriza los procesos de inspección de hechos anormales determinando las con- secuencias que pueden tener en la navegabilidad de una aeronave. (RA7)

a) Se han definido los hechos anormales susceptibles de alterar la navegabilidad de una aeronave.
b) Se han determinado los elementos y componentes que pueden verse afectados por la acción de un hecho anormal.
c) Se han realizado inspecciones después de la caída de un rayo y la exposición a radiaciones de alta intensidad (HIRF).
d) Se han determinado las operaciones de mantenimiento en los componentes y sis- temas de la aeronave que deben realizarse como consecuencia de una inspección por caída de rayo o exposición a radiaciones de alta intensidad.
e) Se han realizado inspecciones (reales o simuladas) después de hechos anorma- les como aterrizajes problemáticos y vuelos con turbulencias.
f) Se han determinado las operaciones de mantenimiento en los componentes y sis- temas de la aeronave que deben realizarse como consecuencia de una inspección por hecho anormal tipo aterrizaje problemático y vuelo con turbulencias.

1433. Prácticas de mantenimiento con elementos de aviónica y servicios de las aeronaves

Resultados de Aprendizaje y Criterios de Evaluación