Resultados de Aprendizaje y Criterios de Evaluación
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a)
Se han definido los distintos tipos de mantenimiento: programado, correctivo y predictivo.
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b)
Se han caracterizado los distintos niveles de mantenimiento aplicables a una ae- ronave y sus componentes.
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c)
Se han rellenado informes de mantenimiento a partir de listas de verificación en una operación de mantenimiento.
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d)
Se han relacionado los métodos de organización y gestión del área de repuestos, atendiendo a criterios de eficacia, seguridad y de distribución.
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e)
Se han elaborado albaranes y notas de entrega de material en almacén.
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f)
Se han registrado en fichas o programas de control de stock, las variaciones pro- ducidas en las existencias de almacén.
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g)
Se han elaborado los documentos requeridos de certificación y puesta en servicio de una aeronave.
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h)
Se han relacionado los métodos de control de calidad aplicables que aseguran la trazabilidad de los trabajos de mantenimiento realizados.
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i)
Se han realizado comprobaciones mediante interfaz con la operación de la aero- nave.
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j)
Se han realizado controles en elementos de vida útil limitada.
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a)
Se han realizado uniones de cables eléctricos.
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b)
Se han realizado comprobaciones de continuidad y aislamiento de cableados eléc- tricos.
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c)
Se han realizado uniones con terminales engarzados utilizando herramientas ma- nuales e hidráulicas.
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d)
Se han comprobado uniones engarzadas a presión.
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e)
Se han cambiado e insertado patillas de conectores.
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f)
Se han realizado instalaciones de cables usando métodos de fijación y protección adecuados.
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g)
Se han instalado y comprobado cables coaxiales.
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h)
Se han realizado inspecciones, reparaciones, mantenimiento y limpieza de EWIS (Electrical Wiring Interconnect System – sistemas de interconexión de cableado eléctrico).
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a)
Se han relacionado los equipos de comprobación general de aviónica con los pa- rámetros que se van medir.
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b)
Se han planificado tareas de comprobación de diferentes sistemas de la aeronave.
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c)
Se han realizado comprobaciones de sistemas de la aeronave tales como instru- mentos de vuelo, indicadores, computadores de a bordo, entre otros.
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d)
Se ha seguido el procedimiento adecuado al tipo de comprobación realizada.
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e)
Se han interpretado los parámetros medidos durante una comprobación de sis- temas.
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f)
Se han localizado averías en sistemas de aeronaves.
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a)
Se han caracterizado los procesos de soldaduras blandas.
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b)
Se han realizado soldaduras blandas mediante diferentes métodos.
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c)
Se han inspeccionado juntas realizadas con soldadura blanda.
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d)
Se han caracterizado las soldaduras autógenas.
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e)
Se han caracterizado otras soldaduras fuertes.
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f)
Se ha relacionado el proceso que debe seguirse y las herramientas y útiles aplica- bles en la realización de soldaduras.
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g)
Se han realizado soldaduras autógenas así como otras soldaduras fuertes.
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h)
Se han inspeccionado usando diferentes métodos, juntas realizadas con soldadu- ra autógena y otras soldaduras fuertes.
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i)
Se ha elegido el tipo de unión adecuado en función de los materiales a unir y de las exigencias mecánicas de la unión.
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j)
Se han seguido las normas de seguridad adecuadas en la realización de soldadu- ras.
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a)
Se ha realizado el cálculo de los límites del centro de gravedad de una aeronave.
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b)
Se han usado diferentes documentos (gráficos y tablas) para determinar el centro de gravedad de un avión, según el procedimiento seleccionado.
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c)
Se ha especificado el procedimiento para preparar una aeronave para su pesaje.
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d)
Se han especificado diferentes sistemas de pesaje de aeronaves.
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e)
Se ha realizado el pesado de una aeronave.
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f)
Se han determinado la periodicidad y circunstancias que condicionan el pesaje de una aeronave.
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g)
Se han identificado los documentos relativos al pesaje de una aeronave.
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a)
Se han determinado las tareas de mayordomía habituales en aeronaves, en fun- ción del tipo de handling.
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b)
Se han realizado tareas de rodadura o remolcado de aeronaves, aplicando las precauciones de seguridad pertinentes.
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c)
Se han realizado tareas de izado de aeronaves, bloqueo mediante calzos y amarre aplicando las precauciones de seguridad pertinentes.
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d)
Se han identificado los métodos de hangaraje de aeronaves.
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e)
Se han relacionado los procedimientos de reabastecimiento y vaciado de combus- tible.
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f)
Se han aplicado las precauciones de seguridad adecuadas en el reabastecimien- to/vaciado de combustible en aeronaves.
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g)
Se han descrito los procedimientos de deshielo de aeronaves, así como los proce- dimientos antihielo usados habitualmente.
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h)
Se han realizado tareas de deshielo y de aplicación de procedimientos antihielo en aeronaves.
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i)
Se han realizado tareas (reales o simuladas) de suministro eléctrico, hidráulico y neumático en tierra a aeronaves.
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j)
Se han relacionado los efectos de las condiciones ambientales en la mayordomía y operaciones con aeronaves.
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a)
Se han definido los hechos anormales susceptibles de alterar la navegabilidad de una aeronave.
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b)
Se han determinado los elementos y componentes que pueden verse afectados por la acción de un hecho anormal.
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c)
Se han realizado inspecciones después de la caída de un rayo y la exposición a radiaciones de alta intensidad (HIRF).
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d)
Se han determinado las operaciones de mantenimiento en los componentes y sis- temas de la aeronave que deben realizarse como consecuencia de una inspección por caída de rayo o exposición a radiaciones de alta intensidad.
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e)
Se han realizado inspecciones (reales o simuladas) después de hechos anorma- les como aterrizajes problemáticos y vuelos con turbulencias.
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f)
Se han determinado las operaciones de mantenimiento en los componentes y sis- temas de la aeronave que deben realizarse como consecuencia de una inspección por hecho anormal tipo aterrizaje problemático y vuelo con turbulencias.