Resultados de Aprendizaje y Criterios de Evaluación
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a)
Se ha definido el sistema de Pitot-Estática junto con los instrumentos de «datos de aire básicos» como altímetro, anemómetro y variómetro.
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b)
Se han realizado cálculos del efecto de la presión atmosférica y el principio de actuación sobre los instrumentos de datos de aire.
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c)
Se ha identificado el sistema y la función del computador de datos de aire ADC, en los sistemas de instrumentación digitales.
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d)
Se han identificado los instrumentos giroscópicos en cabina.
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e)
Se han interpretado las indicaciones que ofrecen los instrumentos giroscópicos.
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f)
Se ha descrito el principio básico de funcionamiento, así como los diferentes mé- todos eléctricos, neumáticos, de vacío, entre otros, de producción del efecto giros- cópico en instrumentos.
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g)
Se han enumerado los instrumentos de funcionamiento magnético, y caracteriza- do el funcionamiento tanto de instrumentos de indicación directa como a distancia (flux valves).
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h)
Se ha identificado el funcionamiento de los indicadores de entrada en pérdida, ángulo de ataque y los dispositivos/sensores de seguridad y alerta asociados.
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i)
Se han identificado otros sistemas de instrumentación en aeronaves como los indicadores de parámetros de motor, sistema hidráulico, eléctrico y el sistema de indicación mediante Glass-Cockpit.
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j)
Se han realizado desmontaje, reemplazo y montaje de indicadores en cabina, si- guiendo las especificaciones de la documentación técnica requerida.
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a)
Se ha reconocido el sistema de piloto automático en aeronaves y los elementos funcionales que intervienen.
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b)
Se han identificado los diferentes instrumentos de indicación y gobierno de piloto automático en cabina.
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c)
Se han reconocido los sistemas de navegación en aeronaves y los elementos funcionales que intervienen.
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d)
Se han identificado en cabina los diferentes instrumentos de indicación y gobierno del sistema de navegación.
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e)
Se han reconocido los sistemas de comunicaciones en aeronaves y los elementos funcionales que intervienen.
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f)
Se han identificado en cabina los diferentes instrumentos de indicación y gobierno del sistema de comunicaciones.
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g)
Se han identificado los diferentes equipos electrónicos LRU que intervienen en el sistema de piloto automático, navegación y comunicaciones en las aeronaves.
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h)
Se ha interpretado el manual para realizar con seguridad la extracción de elemen- tos LRU, y seleccionar las herramientas y útiles necesarias.
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i)
Se ha realizado la extracción y reemplazo de elementos LRU relativas a piloto automático, navegación y comunicaciones.
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j)
Se han verificado los procedimientos realizados, observando una actitud metódica y ordenada en la utilización de las herramientas y manuales.
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a)
Se han realizado cálculos de dimensionamiento y conexionado de baterías para alimentación de aviones.
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b)
Se han especificado los procesos de instalación, desinstalación y localización de baterías en aviones de turbina.
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c)
Se han especificados los métodos de recarga de baterías en aviación.
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d)
Se han descrito los diferentes métodos de producción de electricidad en aerona- ves de motor turbina para suministro de energía continua, energía alterna y sumi- nistro de energía de emergencia.
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e)
Se han realizado cálculos de las corrientes de carga y suministro de potencia en función de los parámetros propios de las máquinas eléctricas que pueden entre- gar los diferentes equipos de suministro de energía continua, alterna y energía de emergencia.
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f)
Se ha especificado el funcionamiento y utilidad de los diferentes métodos, ele- mentos y componentes de protección eléctrica en instalaciones eléctricas en las aeronaves.
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g)
Se han reconocido los métodos de distribución de potencia y energía en aviones, y los tipos de barras que instalan.
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h)
Se han especificado los diferentes sistemas de regulación de tensión y control de campo excitado en dinamos, alternadores que utilizan las aeronaves.
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i)
Se han especificado los métodos de conversión de energía de corriente alterna a continua distinguiendo los tipos de inversores, transformadores y rectificadores que se utilizan en las aeronaves.
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j)
Se han identificado los diferentes métodos, equipos y necesidad de suministrar energía desde tierra a los aviones de motor de turbina de gas.
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a)
Se han definido las diferentes zonas de iluminación de las aeronaves.
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b)
Se han descrito los sistemas de iluminación de las cabinas de vuelo y pasaje.
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c)
Se han identificado los diferentes compartimentos iluminados en las aeronaves.
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d)
Se han localizado las luces exteriores de las aeronaves.
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e)
Se ha especificado el sistema de generación de tensiones y corrientes para luces exteriores de las aeronaves.
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f)
Se ha descrito el sistema de luces de emergencia, su iluminación y carga.
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g)
Se han identificado las especificaciones y requerimientos de la documentación aeronáutica del sistema de luces de las aeronaves (ATA 33).
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h)
Se han interpretado esquemas eléctricos de distribución de luces típicos de aero- naves de motor de turbina.
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a)
Se ha interpretado la documentación técnica relativa al suministro eléctrico de diversas aeronaves de motor turbina y enumerado posibles averías.
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b)
Se han realizado acorde con los manuales de mantenimiento tareas de desmon- taje, inspección, recarga y montaje de baterías en aeronaves de motor turbina.
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c)
Se han seleccionado los medios, procedimientos, herramientas y útiles específi- cos para realizar el montaje y desmontaje de máquinas eléctricas de AC, DC y de emergencia en aviones de motor turbina.
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d)
Se han seleccionado los medios, procedimientos, herramientas y útiles específi- cos para realizar el montaje y desmontaje de inversores, transformadores y recti- ficadores en aviones de turbina.
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e)
Se han realizado medidas y comprobaciones de los dispositivos desmontados y analizado su avería.
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f)
Se han identificado posibles averías del sistema de luces en aeronaves de motor turbina.
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g)
Se han realizado procesos de cambio de luces y restitución de equipos de gene- ración de tensiones de luces, basándose en los procedimientos y documentación adecuada.
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h)
Se ha verificado que tras las operaciones realizadas, tanto del sistema eléctrico como el de sistema de luces, se restituye la funcionalidad requerida.
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i)
Se ha observado una actitud ordenada y metódica en la realización de las labores de mantenimiento, y en la ordenación de herramientas y útiles.
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a)
Se ha definido la evolución de los sistemas de aviónica y la interconexión de estos entre sí.
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b)
Se ha identificado la conexión y descrito la función de los diferentes equipos de red a partir de un modelo básico TCP/IP-OSI aplicados a las redes Ethernet.
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c)
Se han calculado velocidades de transmisión de bit, de baudios y ratio de error de bits (BER) que caracterizan la transmisión de datos en las redes y las comunica- ciones full/half-duplex y simplex.
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d)
Se han definido diferentes tipos redes IMA y estándares comerciales.
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e)
Se han definido el funcionamiento y componentes de las redes IMA aplicadas a las ADCN (Aircraft Data Communication Network), basándose en diferentes estándares como Honywell, ARINC 429, ARINC 600, ARINC 615, ARINC 653, entre otros.
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f)
Se ha definido el concepto de «Open IMA» y los módulos multifunción CPIOM ( Core Processing & I/O Module).
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g)
Se han definido los diferentes módulos y funciones que pueden integrarse en una red modular de aviónica.
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h)
Se han interpretado ejemplos de arquitecturas IMA instalados en aviones comer- ciales de última generación.
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a)
Se han identificado los componentes de un sistema centralizado de mantenimien- to.
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b)
Se ha definido el sistema de auto diagnóstico de los computadores (BITE).
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c)
Se han identificado los tipos de comunicación de los computadores con los siste- mas mantenimiento.
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d)
Se han clasificado las categorías de fallo identificados por un sistema BITE.
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e)
Se han caracterizado las operaciones realizadas por un sistema centralizado de fallos.
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f)
Se ha interpretado la información presentada en pantallas o impresa de los datos analizados.
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g)
Se han analizado los sistemas de carga y descarga de datos en los computadores de las aeronaves.
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h)
Se han realizado prácticas en ordenador de análisis de averías mediante soportes documentales informatizados.
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a)
Se han definido los sistemas de intercomunicación de datos de cabina así como los elementos de operación, visualización y pruebas de las funciones de los siste- mas de cabina.
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b)
Se han descrito las diferentes funciones del sistema asociadas a la cabina de pa- sajeros; avisos sonoros, luminosos, llamadas y luces, entretenimiento a bordo y de servicios de red.
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c)
Se han descrito las diferentes funciones del sistema asociadas a la cabina de tripulación; interfono de cabina y vuelo, interfono de servicio, señalización de la evacuación y servicios de red de cabina.
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d)
Se han tipificado las funciones de presentación y prueba del sistema de comuni- cación de cabina.
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e)
Se han interpretado los diferentes esquemas eléctricos y electrónicos asociados al sistema de cabina.
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f)
Se ha seleccionado la documentación relacionada con cada intervención.
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g)
Se ha realizado la identificación de diferentes LRUs y elementos fungibles de la cabina, realizando montajes básicos de elementos.
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h)
Se han identificado los diferentes cableados utilizados en el sistema de cabina, tanto para transmisiones internas, externas o en red.
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i)
Se han identificado las causas más probables de generación de las averías del sistema de cabina de acuerdo al TSM (Trouble Shooting Manual).
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j)
Se han observado las medidas de prevención de riesgos y protección ambiental indicadas en los manuales de mantenimiento.
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a)
Se ha definido el sistema de gestión de información y tráfico aéreo como desarro- llo en la transmisión de datos de las aeronaves y servidores de red.
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b)
Se han identificado las unidades y componentes principales de los sistemas de gestión de información.
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c)
Se han tipificado los sistemas de información dispuestos en la aeronave: informa- ción general, en la cabina de tripulación, para mantenimiento y para la cabina de pasaje.
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d)
Se han definido las operaciones e interfaz que realizan la unidad de gestión de información, identificando el software instalado en el sistema.
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e)
Se ha seleccionado la documentación relacionada con el sistema de gestión de información y tráfico aéreo.
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f)
Se han identificado los procesos de mantenimiento disponibles desde el sistema de mantenimiento a bordo.
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g)
Se han realizado operaciones de carga de software del sistema de gestión de información.
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h)
Se han identificado las pruebas operativas del sistema de gestión de información y tráfico aéreo, analizando averías típicas, de acuerdo al TSM (Trouble Shooting Manual).
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i)
Se han observado las medidas de prevención de riesgos y protección ambiental indicadas en los manuales de mantenimiento.