Define el funcionamiento de los sistemas de mandos de vuelo y sus efectos aerodiná- micos en las aeronaves analizando su constitución y los sistemas de actuación asociados a los mismos. (RA1)

a) Se han clasificado los mandos de vuelo que posee una aeronave, siguiendo los criterios estandarizados para la industria aeronáutica.
b) Se ha definido el control que se hace con los mandos de vuelo.
c) Se han Identificado los compensadores de las superficies de mando.
d) Se ha definido el funcionamiento de los diferentes sistemas de mandos de vuelo y sus sistemas de control y actuación.
e) Se ha justificado aerodinámicamente la utilización de superficies hipersustentado- ras y de aumento de resistencia en las aeronaves.
f) Se han definido las funciones de los dispositivos hipersustentadores y de las su- perficies de aumento de resistencia.
g) Se han clasificado los diferentes tipos de hipersustentadores.
h) Se han definido los efectos que, la utilización de los diferentes tipos de dispositivos hipersustentadores y de elementos de aumento de la resistencia, provocan en las superficies aerodinámicas.
i) Se ha definido el efecto del barrido de las hélices.
j) Se ha obtenido el efecto de la componente vertical del empuje de los reactores.

Define los efectos inducidos en las fuerzas aerodinámicas generadas en la aeronave y de sus coeficientes asociados en vuelo a alta velocidad analizando la compresibilidad del aire en función del número de Mach de vuelo. (RA2)

a) Se han definido los diferentes estados de vuelo de las aeronaves a grandes velo- cidades.
b) Se han relacionado los efectos derivados de la compresibilidad del aire con las va- riaciones que sufren los coeficientes de sustentación, de resistencia y las fuerzas aerodinámicas en el vuelo a alta velocidad.
c) Se ha comprendido el origen de las ondas de choque y se han diferenciado los tipos de ondas que se originan.
d) Se han identificado los factores que afectan al flujo de aire de admisión al motor en aeronaves a alta velocidad.
e) Se han descrito las diferencias entre el nº de Mach y el nº del Mach crítico.
f) Se han clasificado los distintos tipos de techo de vuelo de una aeronave.
g) Se han definido los principales métodos utilizados para minimizar los efectos pro- ducidos por la compresibilidad.

Identifica la constitución de la estructura de una aeronave así como la funcionalidad y requerimientos solicitados a sus elementos analizando los requisitos de aeronavegabi- lidad de la misma. (RA3)

a) Se ha definido en qué consiste la estructura de una aeronave y la función que desempeña.
b) Se han descrito los diferentes componentes que constituyen la «célula» de una aeronave.
c) Se han clasificado los componentes de la estructura por categorías o grupos, si- guiendo los criterios estandarizados para la industria aeronáutica.
d) Se han identificado las cargas, esfuerzos y deformaciones estructurales a las que se ven sometidas las aeronaves.
e) Se ha utilizado la terminología designada para los elementos que componen la estructura, usando su sistema de identificación particular por zonas y secciones.
f) Se han definido los principios de la denominada «Estructura a Prueba de Fallos«, así como los conceptos «Safe-Life» (vida segura) y «Fail-Safe» (a prueba de fa- llos).
g) Se ha descrito la necesidad de utilizar instalaciones de desagüe y ventilación así como la de protección contra rayos, puesta a tierra y colocación de instalaciones de sistemas.
h) Se han diferenciado las distintas instalaciones existentes en la célula y el funcio- namiento básico de las mismas.

Justifica los procesos de construcción de aeronaves relacionando las medidas de pro- tección y seguridad requeridas con las técnicas de montaje utilizadas. (RA4)

a) Se han definido los requerimientos de solidez que se precisan en el montaje de los diferentes componentes de la estructura de una aeronave.
b) Se han descrito los diferentes métodos de construcción de los elementos que con- forman un fuselaje.
c) Se han identificado las normas de seguridad y prevención de riesgos laborales y de protección ambiental que hay que observar en la construcción y montaje de aeronaves.
d) Se han diferenciado las distintas formas de ensamblaje entre componentes de un fuselaje.
e) Se ha justificado la necesidad de construcción de elementos de refuerzo y reves- timientos.
f) Se han definido los principales métodos de protección y limpieza superficial.
g) Se ha justificado la simetría de la célula.
h) Se han definido los distintos métodos de alineación y comprobación de la simetría.
i) Se han realizado inspecciones de los diferentes componentes de la célula y ele- mentos de refuerzo de esta, en cuanto su solidez, ensamblaje, protección, limpie- za, alineación y simetría.

Realiza operaciones de mantenimiento de la estructura y mandos de vuelo de una aeronave aplicando los procedimientos establecidos en los manuales y órdenes técnicas. (RA5)

a) Se han seleccionado los procedimientos de trabajo y la reglamentación que hay que aplicar en las tareas de inspección.
b) Se han realizado inspecciones de integridad estructural y mandos de vuelo e ins- talaciones existentes en la célula.
c) Se han efectuado trabajos de montaje, desmontaje y sustitución de elementos estructurales de las aeronaves, mandos de vuelo e instalaciones existentes en la célula aplicando los procedimientos especificados en los manuales y órdenes técnicas.
d) Se han reparado elementos estructurales de las aeronaves, mandos de vuelo e instalaciones existentes en la célula.
e) Se han utilizado los equipos de diagnóstico de fallos, detección de grietas y defor- maciones estructurales.
f) Se ha identificado averías o fallos de sistemas de mandos de vuelo determinando procedimientos de aislamiento de fallo.
g) Se han realizado tareas de instalación y extracción de descargadores de estática, según procedimientos y manuales establecidos.
h) Se han llevado a cabo tareas de calibración y ajuste de elementos estructurales y mandos de vuelo e instalaciones existentes en la célula.
i) Se han observado la normativa de prevención de riesgos laborales y de protección ambiental en el desarrollo de todas las operaciones.

Define las condiciones de anclaje y equilibrado de distintos elementos de la aeronave describiendo las técnicas de fabricación y montaje utilizadas. (RA6)

a) Se han descrito los principales métodos de fabricación de un fuselaje.
b) Se han diferenciado los principales métodos de sellado de un fuselaje.
c) Se han establecido las diferencias de las distintas técnicas de anclaje entre el fuselaje y las alas, las superficies de mando, los estabilizadores, los elementos hipersustentadores y las superficies de aumento de la resistencia.
d) Se ha descrito la importancia del equilibrado de las superficies de mando.
e) Se han definido las técnicas de equilibrado de las superficies de mando.
f) Se han diferenciado las distintas técnicas de anclaje entre fuselaje y bancadas de motor (góndolas/voladizos).
g) Se han diferenciado las distintas técnicas de anclaje entre fuselaje y tren de ate- rrizaje.
h) Se han definido las diferentes técnicas de instalación de asientos y sistemas de carga de mercancía, con otros elementos de la aeronave.
i) Se han seleccionado los sistemas de seguridad más adecuados, resaltando la seguridad, el orden y la limpieza en la realización de tareas en una aeronave así la necesidad de cumplir los requisitos de salud laboral y de impacto medioam- biental.
j) Se han pormenorizado los principales métodos de almacenamiento de combusti- ble en un fuselaje.

1439. Aerodinámica, estructuras y sistemas de mandos de vuelo de aviones con motor de turbina

Resultados de Aprendizaje y Criterios de Evaluación