Resultados de Aprendizaje y Criterios de Evaluación
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a)
Se ha escrito la ecuación fundamental de la mecánica.
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b)
Se ha realizado un esquema de la clasificación de los motores de turbina de gas.
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c)
Se ha realizado un diagrama P-V y T-S del ciclo de Brayton relacionando cada parte del ciclo termodinámico con la parte estructural correspondiente.
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d)
Se ha especificado la relación que existe entre las características aerodinámicas que intervienen en el ciclo.
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e)
Se han enumerado los diferentes tipos de rendimientos que caracterizan el motor.
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f)
Se ha definido la influencia de la velocidad, altitud y temperatura en el rendimiento del motor.
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g)
Se han enunciado las variables relativas que nos permiten comparar diferentes motores a nivel del mar.
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h)
Se han enumerado las limitaciones de velocidad, altitud y temperatura en la ope- rativa del motor.
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i)
Se ha escrito la ecuación que relaciona el empuje total y el empuje neto.
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a)
Se ha realizado una descripción del conducto de admisión y de las variaciones que sufren las características aerodinámicas dentro del mismo.
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b)
Se han analizado los compresores axial y centrífugo especificando las variaciones que sufren las características aerodinámicas en cada uno de ellos.
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c)
Se han enumerado las diferencias que existen entre el compresor axial y el com- presor centrífugo.
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d)
Se ha realizado un diagrama que describe los tres tipos de cámara de combustión que existen indicando las variaciones que sufren las características aerodinámicas en cada una de ellas.
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e)
Se ha analizado el funcionamiento de la turbina de gas así como las variaciones que sufren las características aerodinámicas dentro de la misma.
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f)
Se ha definido el principio de funcionamiento de la etapa de escape del motor así como las variaciones que sufren las características aerodinámicas dentro de la misma.
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g)
Se han definido y explicado los diferentes tipos de toberas que existen.
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h)
Se han enumerado los métodos que existen de inversión de empuje.
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i)
Se han enumerado y situado los tipos de cojinetes que se montan en los motores de turbina de gas.
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a)
Se han realizado esquemas de turborreactores simples y con sistemas de postcom- bustión.
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b)
Se ha definido el proceso de inyección de agua y agua/alcohol y las modificacio- nes que conlleva en el diagrama termodinámico de funcionamiento del motor.
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c)
Se ha descrito el proceso de postcombustión del motor así como los elementos que intervienen en él.
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d)
Se ha especificado la influencia del proceso de postcombustión en el ciclo termo- dinámico del motor y en el consumo de combustible.
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e)
Se ha realizado un esquema de un motor turbohélice, de un motor turboeje y de un motor turbofan.
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f)
Se han definido las variaciones estructurales y tipos de toberas que caracterizan el motor turbofan.
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g)
Se han relacionado el motor turbohélice y el motor turboeje con sus respectivos ciclos termodinámicos.
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a)
Se han especificado las funciones del sistema de lubricación y los elementos so- bre los que actúa.
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b)
Se han descrito los circuitos y componentes del sistema de lubricación, y sus rela- ciones con otros sistemas (combustible, aire, antihielo).
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c)
Se han identificado todos los parámetros de indicación y aviso del sistema de lu- bricación.
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d)
Se han definido los límites operacionales de funcionamiento del motor, los princi- pales parámetros de control de dicho funcionamiento y los sistemas de medición e indicación de los mismos.
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e)
Se ha realizado un esquema general del circuito de alimentación y control de com- bustible al motor, identificando sus componentes.
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f)
Se ha descrito el funcionamiento de las unidades de control de combustible hidro- mecánicas y su respuesta a las variaciones de los parámetros de funcionamiento.
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g)
Se ha descrito la arquitectura básica de los sistemas de control de combustible electrónicos (FADEC) y sus funciones.
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h)
Se han caracterizado los principales combustibles y lubricantes empleados en aviación.
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a)
Se han descrito los procedimientos de sangrado de aire del motor y su influencia sobre el funcionamiento del mismo.
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b)
Se han definido los procedimientos de control del funcionamiento del compresor mediante los sangrados del motor
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c)
Se ha descrito el funcionamiento de la Unidad de Potencia Auxiliar (APU).
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d)
Se han especificado las diferentes aplicaciones del aire a presión.
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e)
Se ha definido la relación del sistema de aire con otros sistemas (antihielo, aire acondicionado, presurización…).
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f)
Se ha descrito el procedimiento general para el arranque de un motor de turbina.
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g)
Se ha descrito el modo de actuación de los principales sistemas de arranque del motor y APU.
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h)
Se ha definido el funcionamiento de los distintos sistemas de encendido.
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a)
Se ha seleccionado la documentación técnica relativa a la actuación que se va a realizar.
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b)
Se ha efectuado el mantenimiento de los álabes del fan en los motores turbofan.
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c)
Se ha realizado la verificación y control del sistema de admisión de aire al motor.
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d)
Se ha realizado la inspección boroscópica de las partes no accesibles del motor.
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e)
Se han efectuado las tareas de mantenimiento preventivo especificadas en el ma- nual del motor.
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f)
Se ha efectuado la inspección de estructura y componentes según los datos espe- cificados por el fabricante.
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a)
Se ha seleccionado la documentación necesaria para la intervención que se va a realizar.
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b)
Se han aplicado los métodos de detección de anomalías en el sistema de lubrica- ción del motor.
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c)
Se ha verificado el funcionamiento de los dispositivos de arranque y encendido del motor.
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d)
Se ha comprobado la actuación de los sistemas de reversa.
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e)
Se ha realizado el mantenimiento preventivo de los sistemas accesorios de motor.
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f)
Se ha verificado el funcionamiento de las bombas de combustible de alta presión.
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g)
Se han comprobado los parámetros de funcionamiento de la unidad de control de combustible.
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h)
Se ha verificado el funcionamiento de los termopares.
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a)
Se ha efectuado la desinstalación e instalación del grupo motopropulsor del avión según los procedimientos establecidos.
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b)
Se han interpretado los parámetros resultantes del funcionamiento del motor.
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c)
Se ha analizado la relación del nivel de vibraciones del motor con su funciona- miento.
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d)
Se han evaluado los daños en los motores y sus componentes según las toleran- cias indicadas en los manuales.
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e)
Se ha realizado la limpieza y lavado de compresores.
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f)
Se han aplicado los procedimientos de conservación de motores, accesorios y sistemas.